施建祖
經由 在 11月 27, 2017
(|)
171 閱讀
(2017.11.27 彭博)
誕生後的最初六個月裡,中國第三大共享單車公司小藍單車向國內的城市投放了60萬輛單車,隨後有了2000萬註冊使用者,各方投資人也向它注入了5800萬美元的資金。然而,每半小時低達7美分的用車租金註定它在這條商業之路上走不了太遠。近日,這家公司倒下了,公司行政總裁承認,他內心充滿了煎熬。
他並非唯一。短短18個月時間裡,共享單車成為了中國一項最熱門的投資,兩家最大的玩家各自籌集到了10億美元的風投資金。這些資金引燃了深受交通擁堵之苦的中國城市中的出行方式革命,為城市居民提供了一種快速、低碳、低成本的交通方式。但是它未能創造出一種可行的商業模式。中國的共享單車在經過了一年多一點時間的轟轟烈烈之後,前景開始變得不容樂觀。
僅僅兩年前,單車大規模重返中國城市還會是頗為荒唐的想法,因為就在1990年代還是中國大城市司空見慣的單車出行方式,已被視為一種前現代的、低檔次的、讓人感到不舒服的東西。城市已經被重新設計改造,以便為汽車而不是單車或行人提供便利。為那些無力或不願購買汽車的人,中國則走上了規模史無前例的公共交通建設之路。
然而,即便是像上海這樣擁有出色公共交通體系的城市,依然面臨「最後一公里」的棘手問題。到地鐵或是巴士站的路若是不到一公里,大多數人還是願意步行的,但若是超出了這一距離,他們就會選擇其他交通工具,通常是機動工具。這一問題長久難以找到簡單的解決方法,尤其是在中國,空氣汙染更是讓人不願出門僅靠兩條腿。
傳統的單車共享方式是使用者從固定站點(最好是靠近公交換乘站)租用一輛車,用完後再歸還到另一站點(最好是靠近家)。在美國和歐洲的部分地區,這是一種頗受歡迎的解決方案。由於得到政府支援,這種方式甚至在2000年代後期也在中國部分城市興盛過一段時間。就在2016年,杭州還擁有世界最大的傳統單車共享網絡,全城共有3572個單車站,84100輛單車,日均使用者量達到31萬。