(2017-12-27 蔡清偉 源傳媒)
又到歲幕年關，計畫出遊和參與春運的人數大增，各大航空公司和機場都異常繁忙，客座率的上升，加上內地民航新政策的持續發酵，在在提振一眾航空機場股，預期相關航空機場股股價仍有上揚的空間。
表面關注度偏低
入市要趁早，在航空股形勢一片大好的背景下，如果想在股市尋寶，發掘被低估的股票，不妨留意航基股份(357)。港股中，與航基同屬「航空支援」板塊的有北京首都機場(694)，兩者做比較，不難發現航基股份其實被市場嚴重低估，實屬藏於深閨無人識的潛力股。以聖誕前收市價7.66港元(下同)計算，航基市值為17.38億，市盈率僅8.31倍，無論是相對於其過去10年的平均歷史市盈率11.47倍，還是相對於同一板塊的北京首都機場的25.55倍市盈率，航基的市盈率都屬於行業偏低水準。
市帳率方面，航基約0.88倍，對比北京首都機場的2.34倍，航基的資產更是被嚴重低估，可追落後空間較大，若想以低價尋得潛力股，就不要錯過這只股票。再看看「航空支援」板塊的其他數據，上周五計算，整個板塊全日成交金額約為1700萬元，航基只占其中的20.68萬元，為整個板塊成交金額的1.2%，其餘的的成交均屬於北京首都機場，由此可見市場對於航基的關注度。
實為地區龍頭股
儘管航基不爲香港投資者所熟知，但作爲海南的地區龍頭股之一，其在海南卻廣爲人知，不可小覷。航基經營的海口美蘭國際機場是中國南方區域的航空樞紐。目前航基股份的業務主要分爲航空及非航空業務兩部份，前者包括航站樓設施、地勤服務以及旅客服務，而後者則覆蓋海口美蘭國際機場的商業及零售鋪位出租業務、機場相關特許經營業務、廣告位和停車場等。根據集團2017年中期業績數據顯示，上年集團應占利潤為3.13億元(人民幣，下同)，同比上漲23.5%，營業額達到7.38億元，升幅17.7%。每股基本盈利0.66元，升22.22%。另外，到今年11月爲止，美蘭機場的旅客輸送量已經突破2000萬人次，同比增長超過兩成，在全國千萬級機場排名前列。
作爲內地旅遊的熱門目的地，海南航空業需求一直強勁。2017年海南的幾大機場旅客吞吐總量估計將達到4100萬人次，而到2030年，海南民航航空運輸量預計將達到1.38億人次。面對如此巨大的輸送量增長需求，美蘭機場自然也將分得一杯羹。隨著美蘭機場二期擴建專案的建設，其業務旅遊輸送量將會迎來更加大的提升。海航基礎副董事長兼首席執行官曾標誌曾透露，美蘭機場二期預計投資額約為200億元，2015年建成後可滿足年旅客輸送量350萬人次。
除此以外，海基也未缺席「一帶一路」倡議的建設，爲此，海航正在積極打造「泛南海航空樞紐」，同時爲了結合旅遊產業升級開發，海基亦正積極參與海南的機場、房地產、免稅購物等領域的投資。所謂酒香不怕巷子深，在良好的業績和基本面的帶動下，航基管理層近來的勵精圖治相信終有回報，好股票終究會被投資者所發現。
