（2018-10-24 那城的城君 那一座城）
今天，港珠澳大橋正式通車。
這是目前世界上最長的跨海大橋，大大縮短三座城市的距離。
從香港開車到珠海澳門，過去要三四個小時，如今只用45分鐘。
港珠澳大橋的設計壽命為120年，比國內其他橋樑多出了20年。
上個月，還扛住了16級的颱風“山竹”。
世界最長、綜合難度最大的跨海大橋
全長：55公里 設計壽命：120年
總投資：1000億元以上 橋墩數量：224個
然而，這座奇跡之橋，從設想到通車用了35年。
35年，在建與不建、如何建和誰來建的爭論中山窮水盡。
35年，在橋型、著陸點和融資安排的利益博弈中峰迴路轉。
一座橋，看到了珠江口4座城市爆棚的求生欲。
第一幕：內地要建橋 vs 香港不想要
先從35年前說起。有個人叫胡應湘，是改革開放後第一批到中國內地投資的港商。
他很早就“北上”建廠，投資興建了虎門大橋、廣深高速等大牛專案。
然後他看中珠江口：這麼大的海域，這麼不方便，怎麼能沒個橋？
1983年，他提出伶仃洋大橋的建設方案。
胡應湘向珠海市政府大力推介伶仃洋大橋的方案，得到時任珠海市委書記梁廣大的支持。
珠海一直缺乏基礎設施，和珠江口對面的深圳比，珠海發展有點慢。於是珠海很早就意識到：
要發展，得有座跨境大橋。
1994年，伶仃洋大橋側引橋開始施工。
梁廣大跑去北京彙報，希望伶仃洋大橋連到香港，只要香港政府同意，不用他們出一分錢。
香港十分感動，然後拒絕了他。
因為香港臨近回歸，港英政府才懶得管10年後的事兒。
珠海自己建了停、停了建，用7年才建完一段引橋，然後伶仃洋大橋還是夭折了。
但它異常重要，它就是港珠澳大橋的前身。
第二幕：香港的搖擺 vs 深圳的加入
到了1998年……
回歸後，香港碰到了金融危機。樓房不火爆，樓頂才火爆。
放眼全國，危機四伏：
上海和長三角崛起，撼動著香港的地位；
廣東提出建“珠海中山隧道”，發展區域經濟；
深圳港口的集裝箱越來越多，華南物流老大地位難保；
……
香港像是個落魄的中年男人，瑟瑟發抖。
在這樣的內憂外患中，香港想起了之前的大橋策略：建橋，拉人。一改過往冷淡的態度，到處主張建橋。
2002年，香港內部也起了內訌。
這變成了香港“首富者聯盟”和第二、三、四大富豪聯盟的PK。
建，還是不建？除了香港內部，珠江口的幾個城市，都有自己的算盤：
最核心的爭議，發生在香港和深圳之間。
要不要拉一條線連接深圳，這就是著名的“單雙Y”之爭。
先來解釋一下，啥叫“單Y” 和“雙Y”。
單Y，一橋通三地，連接珠海、香港、澳門。雙Y，在前者基礎上，加一條線去深圳。
也就是說，深圳想加入，香港不同意。為啥？
深圳有鹽田港和蛇口港，兩個港口的物流貨運量直逼香港，如果橋連去了深圳，香港的物流老大地位不保。
李超人擁有鹽田集裝箱生意的近一半，但如果建橋，橋樑出口會靠近蛇口港，削弱了鹽田港的生意， 所以李超人堅決反對。
連大橋的名字，誰在第一個，各家都有各家的叫法。
最後，中央決定：單Y，深圳出局。
第三幕：這事兒還沒完
但你以為深圳就放棄了？那太小瞧這個為拼搏而生的城市了。
深圳還是擔心，這大橋搞了，人來的少了怎麼辦啊，不行！2006年，深圳有了新想法：深（圳）中（山）通道勢在必行，越快越好！
35年來，珠海一直是港珠澳大橋的“死忠粉”。為了不被珠三角拋棄，坐穩珠江西岸的龍頭城市，這座大橋太重要了。
澳門也開心，來旅遊吧！來旅遊吧！來旅遊吧！
儘管香港內部的爭議一直沒停過，但這不耽誤香港大橋高鐵一起上。要hold住國際金融和物流中心的地位，香港的征途，是去大嶼山填海。
……
1983年，胡應湘提出伶仃洋大橋方案。
2009年12月15日，港珠澳大橋終於動工。
2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。
江河入海口，自古故事多。
1座大橋，4座城市，35年風雨。在這個飛速奔跑著的時代，一著落後，著著落後，沒有誰能置身事外，城市更是如此。
大橋的意義不在當下，更在未來。1座大橋，看起來與你我關係不大，但城市長遠的發展，卻真正關乎城市裏生活的每個人。
珠江口的故事，遠沒有結束。
本文所有圖片均由那一座城原創