（2018-12-26 石墨盟）
下麵的文章是轉發的，但講的很到位。發展高能量電池才是正路。就如當年不能全盤引進日本高鐵一樣。我們同樣不能全盤引進日本的燃料電池，後患無窮！！！
為什麼我說氫燃料電池車是個大忽悠
關於氫燃料電池車技術的討論，從各種媒體到自媒體乃至各種大v和意見領袖，一夜之間好像都齊刷刷地看好甚至開始膜拜這個技術。幾個普遍的邏輯推導如下：
1.原罪論
a）國內純電動車用的電來自於火電，火電本身不環保；
b）氫氣容易獲取、沒有污染、是真正的零排放；-----------由a和b得出論點A：國內的新能源車產業就是點錯科技樹。
2.經濟性
c）氫燃料電池技術的成本已經大幅下降了95%
d）國外的氫燃料電池已經有量產車型上路了；-------------由c和d得出論點B：基於氫燃料電池的產品已經靠譜了。
3.實用性
e）氫燃料電池車幾分鐘就能完成加氫，續航超500公里；
f）鋰電池車充電難，充電慢，續航短；-----------------------由e和f得出論點C：氫燃料電池車那才是車，鋰電池車貨比貨得扔了。
4.前瞻性
g）氫燃料電池技術路線是鋰電池技術路線的替代者乃至終結者；
h）我國的新能源產業又特麼輸在了起跑線上；-------------由g和h得出論點D：氫燃料電池車才是發展新能源車的不二法門，支持發展基於鋰電池的新能源車技術路線的人都是大寫的SB。
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999）狼來了
x) 國內的電池技術真不行；
y）國外的電池技術真牛逼；-----------------------------這特麼真是放之四海而皆准的真理啊！
只要大家細心一點就可以發現，這幾個邏輯反反復複不斷地出現在各種媒體和網路平臺上，而且相關的話術竟然如此驚人的一致，令人覺得這一票文科生都是直接在拿著通稿照本宣科。
當然揭露陰謀論的東西不是本文的主線，下邊主要是扒一扒上邊幾個邏輯的褲衩，讓大家看看裏邊到底有啥蛋。
實用嗎？
首先，我們要扒一扒的是量產車型豐田Mirai的褲衩，就是上述的論據（d），Mirai量產了嗎？Mirai車型2015年全年的產量大家知道是多少嗎？只有區區700輛！如果平均分攤到250個工作日，也就是每天“量產”不到3輛，Mirai的生產線，上午生產一輛就可以去吃午飯了，下午再生產一輛半就可以下班了，嗯，我就像問問，這個生產線還招人嗎？
其次，針對論據（c），我們再聊聊氫燃料電池技術的成本到底高不高？使氫燃料電池持續穩定地發生電化學反應是需要催化劑的，可這個催化劑偏偏不是其他神馬屌絲金屬，而是金屬鉑，也就是俗稱為白金或者鉑金的貴金屬。豐田Mirai現階段的鉑金催化劑的用量為100多克/車。而且，用鉑金也就罷了，偏偏這個鉑金催化劑是個林妹妹一樣弱不禁風的主兒：由於燃料電池直接採用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜質如二氧化硫、氨氣、硫化氫等有害氣體進入燃料電池中，引起燃料電池陰極催化劑“中毒”，造成陰極催化劑不可逆轉的損傷，從而導致燃料電池性能迅速顯著下降。測試表明，燃料電池只要接觸含二氧化硫濃度為0.2ppm的空氣，就足以對電池的性能造成非常大的損耗。ppm是啥？百萬分之一，0.2ppm呢？就是只要空氣中含有千萬分之二的二氧化硫，燃料電池就要歇菜了。請問這樣的“林妹妹”成本能低到哪里去呢？北京人民放話了，就咱這空氣品質，Mirai來多少滅多少。
第三，易用性，看看論據（e）加氫速度的確是快，但前提是你得有加氫站網路。讓我們來看看正在竭力打造所謂的“氫能社會”的日本政府是怎樣做的。截止到2016年1月，全日本只有不到一百個加氫站，一百個？一百個！這特麼是在逗我嗎？一百個是啥概念？要知道，全日本目前有加油站超過3.4萬個。你日本政府吹了半天，到頭來只建了不到一百個加氫站，這不就是出工不出力麼？也是也不是，為什麼加氫站只有這麼少？原因很簡單，不經濟唄，加氫站的投資是和普通加油站乃至充電站的投資是不可比擬的。加氫站的基礎設施主要包括氫壓縮機、蓄壓器、冷凍機等，僅購置這些設備在目前大約需要5億日元（約合人民幣2500萬）的投資，還不算地價、施工建設投資和後期運營的費用。一個加氫站的建設和運行成本要上千萬美元，可是你的服務對象又有多少呢？上邊提到了，目前服務對象有700輛車，因此根本就米有私人會來投資加氫站。
也許還有人會問，氫氣不是很容易獲得麼？（論據b）嗯，初中課本裏邊就有，電解水嘛，只要一通電，氫氣氣泡不就呼呼地從反應器裏邊往外噴麼？就像鋰電池車可以用家用插座補電，氫燃料電池車為什麼不能用自己家裏用水電解出來的氫氣加氫呢？哈哈，這樣想的一定又是文科生，Mirai的儲氫罐內壓為70MPa，也就是700個大氣壓，難道你打算把電解出來的氫氣用嘴吹進去嗎？
最後扯扯所謂的原罪（論據b），氫能源真的比較環保麼？氫氣的生產，運輸和存儲都需要消耗大量的能量，而且與傳統的汽柴油燃料不一樣，氫氣的存儲成本高得多，氫氣儲存技術的滯後，限制了氫的大規模應用，特別是交通工具上的應用。而後者要求系統儲氫能力必須達到6.5wt%（重量百分比）。據報導，美國能源部所有氫能研究經費中有50%用於氫氣的儲存。氫的儲存方法有高壓氣態儲存、低溫液態儲存和固態儲存3種。目前大規模應用的方法是高壓氣態儲存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間，工業黨都知道，高壓容器對於安全生產來說那就是定時炸彈。而液態存儲也能耗巨大，需要將氫氣冷卻到零下253攝氏度以下，氫液化所需能量為液化氫燃燒產熱額的30%，且存在蒸發損失。
啰啰嗦嗦寫了這麼多，可以得出結論了，氫燃料電池不但在目前，而且在未來很長一段時間內，既不經濟，也不實用。
而且觀察日本的現狀，人家冷靜得很呢，根本就是雷聲大雨點小，才搞了九牛一毛，日本加油站有3.4萬個，汽車保有量超過7560萬，沸沸揚揚舉國上下搞氫燃料電池車這麼多年，就搞了區區不到一千臺量產車，零零散散建了幾十個加氫站，然後就開始在國際是忽悠大家一起來憧憬“氫能社會”了？誰特麼說這不是忽悠我特麼跟誰急。偏偏國內聽風就是雨，說什麼氫能源真的來了，來個卵蛋！我認為這就是典型而且純粹戰略欺騙！