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恒指上周多番上落後，仍失守十天(約23574點)及廿天線(約 23562點)，國指則更跌214點(2.19%)，收報9581點，為各主要 市場中表現最差，A股無力亦拖低國指表現。
港股上周表現極其反覆，周一滬指呈弱勢並跌穿三千大關，加上特朗普黑天鵝發酵，令港股亦跟隨重挫368點。上周二早上舉行美國總統大選首場電視辯論，市場認為民主黨候選人希拉莉表現較佳，帶動港股回升253點。周三恒指早市失驚無神曾挫逾兩百點，但因港匯走強創逾兩周高位，港股先作拗腰倒升47點。至周四期指結算日，隔夜油組意外達成限產協議，油股帶動下刺激港股再反升119點。而上周五大戶以「德銀危機」洗盤，個別企業風波竟當成金融風暴，港股急跌442點(1.86%)，終令恒指上周收報23297點，一周港股累挫389點(1.64%)，可笑是跌得比主角歐洲市場還要多。
上周，A股假前返回三千點水平收盤，收報3004點，一周累跌0.96%，而整個9月則下跌2.6%，為今年1月以來單月表現最差。深港通逐步移近，期望假後市況可改善。
港股待衝保力加頂
據《第一財經》引述中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日透露，隨?清查騙補、政策堵漏以及准入門檻提高，中國新能源車正逐漸回歸理性，今年新能源車補貼有望於10月啟動。劉英表示，當前新能源汽車中央和地方補貼疊加，補貼力度過大，取消地補將是大趨勢。預計到2020年之後，政府補貼將全部取消，改為市場補貼促進新能源汽車發展。在乘用車領域，私人電動車將會有較大發展空間，此外，充電樁建設將會吸引越來越多社會資本加入。劉英還稱，中國很快會出台電動客車的安全標準。未來對新能源車的監管方向不是管電池而是管整車廠，要建立全程追溯體系，用大數據對電池、電機、電控等全程監控，這對整車廠提出更高的要求。
比亞迪股份(1211)上半年營業額437.45億人民幣，按年增加43.7%；毛利85.23億元，上升86.3%，錄得純利增長384%至22.6億元。上半年，新能源汽車業務發展迅速，銷售錄得4.9萬輛，按年升130.7%，銷售收入大幅增長約161%至153.16億元。公司預計，今年首九個月純利介乎35.8-37.4億元，增長約82.5%-90.7%。在政策支持下，比亞迪股份約於51元調整低可作吸納。
日發證券副總裁孫瀚斌
恒指上周多番上落後，仍失守十天(約23574點)及廿天線(約 23562點)，國指則更跌214點(2.19%)，收報9581點，為各主要 市場中表現最差，A股無力亦拖低國指表現。
港股上周表現極其反覆，周一滬指呈弱勢並跌穿三千大關，加上特朗普黑天鵝發酵，令港股亦跟隨重挫368點。上周二早上舉行美國總統大選首場電視辯論，市場認為民主黨候選人希拉莉表現較佳，帶動港股回升253點。周三恒指早市失驚無神曾挫逾兩百點，但因港匯走強創逾兩周高位，港股先作拗腰倒升47點。至周四期指結算日，隔夜油組意外達成限產協議，油股帶動下刺激港股再反升119點。而上周五大戶以「德銀危機」洗盤，個別企業風波竟當成金融風暴，港股急跌442點(1.86%)，終令恒指上周收報23297點，一周港股累挫389點(1.64%)，可笑是跌得比主角歐洲市場還要多。
上周，A股假前返回三千點水平收盤，收報3004點，一周累跌0.96%，而整個9月則下跌2.6%，為今年1月以來單月表現最差。深港通逐步移近，期望假後市況可改善。
港股待衝保力加頂
據《第一財經》引述中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日透露，隨?清查騙補、政策堵漏以及准入門檻提高，中國新能源車正逐漸回歸理性，今年新能源車補貼有望於10月啟動。劉英表示，當前新能源汽車中央和地方補貼疊加，補貼力度過大，取消地補將是大趨勢。預計到2020年之後，政府補貼將全部取消，改為市場補貼促進新能源汽車發展。在乘用車領域，私人電動車將會有較大發展空間，此外，充電樁建設將會吸引越來越多社會資本加入。劉英還稱，中國很快會出台電動客車的安全標準。未來對新能源車的監管方向不是管電池而是管整車廠，要建立全程追溯體系，用大數據對電池、電機、電控等全程監控，這對整車廠提出更高的要求。
比亞迪股份(1211)上半年營業額437.45億人民幣，按年增加43.7%；毛利85.23億元，上升86.3%，錄得純利增長384%至22.6億元。上半年，新能源汽車業務發展迅速，銷售錄得4.9萬輛，按年升130.7%，銷售收入大幅增長約161%至153.16億元。公司預計，今年首九個月純利介乎35.8-37.4億元，增長約82.5%-90.7%。在政策支持下，比亞迪股份約於51元調整低可作吸納。
日發證券副總裁孫瀚斌
分類: 1.宏觀經濟