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經由: 在 12月 8, 2021
  (2021-12-9 稻穗) 上周,本已疲弱不堪的港股再受新的衝擊,滴滴從美國退市、美國證監會新規要求中國公司必須披露其所有權結構和審計細節、中國證券業協會新規限制證券公司開展收益互換業務、恒大終於宣佈債務違約等消息,基本都是對港股有較大負面影響的不利消息,港股的困境恐將延續。 今年下半年以來,港股在中國政府強監管、降杠杆政策的壓力下持續走低,多個熱門板塊如科網、內房、教育等面臨政策環境的急速轉變,普遍遭遇重大風險,港股的估值也持續下降,已經處於全球金融風暴以來的歷史低位。 進入四季度,內地的宏觀政策開始小幅放鬆,監管的力度也大致平穩,低估值的港股走勢逐漸略有改善,從下跌轉為大幅震盪。不過,面對上周浮現的一系列壞消息,港股有較大機會再度開啟下跌尋底的過程,跌跌不休之路恐怕尚未走到盡頭。 具體而言,上述幾個壞消息的影響大致如下: 滴滴從美國退市,這個消息對港股影響有利有弊,短期影響弊大於利,長期影響利大於弊。由於滴滴目前在美股價不足上市價的一半,如果公司用市價回購退市的話,當初投資公司的投資者將面臨重大虧損,有可能引發訴訟,增加從美退市來港上市的不...
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經由: 在 8月 4, 2021
2021-8-2 【還是講經濟吧】交通運輸部從去年10月份開始,每個月都會發佈網約車的整體運營資料,發佈位址在這裡:O網頁連結  。這是一個很有趣的總結,我看得津津有味。 整體情況是這樣:去年10月份的網約車訂單總量6.3億單,此後維持了一段時間的上升趨勢,11月6.6億單,12月8.1億單。注意,到這個8億的層級之後,網約車行業似乎就達到了行業天花板,不再有上升趨勢。我再強調一次,8億單,似乎就是行業天花板。而經驗告訴我們,一旦行業到達了天花板,接下來的就是行業內卷。 繼續看資料,今年一月份和二月份受過年影響,訂單量下降到7.3億單和5.6億單。到3月份恢復到7.6億單,4月份還是7.6億單,5月份勉強恢復到8.0億單,6月份又下降到7.0億單。各位,結合這半年的資料看起來,網約車行業已經確鑿無疑的到達了8億單的行業天花板,內卷成為了必然。 再之後,滴滴這個最大的網約車平臺,就陷入了自開辦以來的最大困局。而這件事,其實是一種經濟發展的必然:喪失增長性之後,此前被高速發展所掩蓋起來的問題,就會迅速暴露出來。如此,而已。  
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