經由: 在 12月 27, 2018
(2018-12-26 石墨盟)   下麵的文章是轉發的,但講的很到位。發展高能量電池才是正路。就如當年不能全盤引進日本高鐵一樣。我們同樣不能全盤引進日本的燃料電池,後患無窮!!!   為什麼我說氫燃料電池車是個大忽悠   關於氫燃料電池車技術的討論,從各種媒體到自媒體乃至各種大v和意見領袖,一夜之間好像都齊刷刷地看好甚至開始膜拜這個技術。幾個普遍的邏輯推導如下: 1.原罪論   a)國內純電動車用的電來自於火電,火電本身不環保;   b)氫氣容易獲取、沒有污染、是真正的零排放;-----------由a和b得出論點A:國內的新能源車產業就是點錯科技樹。   2.經濟性   c)氫燃料電池技術的成本已經大幅下降了95%   d)國外的氫燃料電池已經有量產車型上路了;-------------由c和d得出論點B:基於氫燃料電池的產品已經靠譜了。   3.實用性   e)氫燃料電池車幾分鐘就能完成加氫,續航超500公里;   f)鋰電池車充電難,...
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經由: 在 12月 27, 2018
(2018-12-26 灰色軌跡1 阿爾法工廠)   12月15日,政協副主席前科技部長萬鋼在人民日報發表了署名文章,文章中提到新能源汽車產業化重點向燃料電池汽車拓展,財政補貼要更多的向燃料電池傾斜。   一石激起千層浪。有人驚呼:中國新能源汽車產業戰略或將迎來重大調整,中央的政策路線發生重大改變。   雖然,這麼說是小題大做或者說是錯誤解讀,鋰電池作為主流的技術路線短期應該不會改變,但隨著燃料電池技術的不斷進步,其距離大型產業化越來越近也是不爭的事實。   市面上賣方關於燃料電池的研報其實不多,我這裏就做下簡單的概括加上本人的看法。   燃料電池工作原理及優勢   燃料電池是一種能量轉化裝置,它是按電化學原理,即原電池工作原理,等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能。其實本質就是每個初中生都學過的電解水的逆反應,將氫的化學能轉化為電能,而不是通過燃燒轉化為機械能。   燃料電池的核心部件主要包括電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、氣體擴散層。 氫燃料電池的最大優勢就是環...
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經由: 在 7月 26, 2018
作為前業內人士,我來說說小米入局空調這件事:董小姐的時代結束了? 作為一個曾經的空調行業從業者,說一下對小米(HK:01810)入局空調行業的看法。 首先點明我的看法,小米進入空調會對這個行業產生巨大的衝擊,衝擊力的大小完全取決於小米空調的產能。 大家其實都搞錯了一個概念,實際上國內空調行業根本沒有多大的技術壁壘。在中國,格力(SZ:000651)的壁壘很大程度上是品牌壁壘,壓縮機的核心技術還是在外國公司手裏。 家用機市場基本屬於被外國品牌放棄了,因為銷售成本太大,利潤太薄,粉粉轉型做了核心部件供應商。 瞭解下商用和中央空調市場就知道什麼叫技術壁壘。 當大多數人有了知識以後,就會明白家用空調行業在外國只是一個低端製造業。 所謂的壁壘只是大家的消費認知。 之所以其他二三線品牌之所以沒有動搖市場,只是因為這個市場之前一直在擴大,所以大家整體都在增長。 隨著整個市場的趨於飽和,家用空調行業就會和手機行業一樣面臨市場壓力。 小米對於市場的攪局在於,之前的參與者都是傳統品牌,他們無論是口碑還是市場影響力,網路銷售的能力,都不足以對行...
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