吉利汽車(00175.hk)

（2018-11-11 大祭司 阿爾法工廠）   聲明：本文僅為資訊交流之用，不構成任何交易建議。   吉利汽車(HK:00175)今年股價高點腰斬50%，各種因素疊加之下，旺季沒有如期而至是最大的因素。本週二（11月6日）發出業績報表顯示，十月份銷量微增長，吉利汽車又再次被不看好，更是被大摩持續唱空，昨天股價再度大跌4.5%。   但回顧全行業，在10月同期評價下跌了15%左右，而吉利保持了3%的正增長；對比之下，雖然吉利相對業績還過得去 ，但自身比較可以發現，這是其繼2015年以來第一次在旺季未取得開門紅。       其中博越、帝豪兩個老款主力車型面臨競爭較為激烈，10月增速分別為-33%和-25%。而新車繽瑞還在為公司貢獻增量。也證明了吉利擁有著較強的適應行業低迷期的能力和管理效率。     30家車企中，僅有不到10家實現了正增長，而排在吉利前面的3家車企全部負增長。新車儲備和產品力支持是吉利能夠表現依然頑強的重要原因。   過去3年這種抗擊週期的能力，也是吉利能夠實現穿越週期的...

（2018-11-5 卡卡東  港股那點事）   1 艱難的一年   今年註定是中國汽車行業異常慘烈的一年，自從6月汽車銷量增速轉負以來，已經連續3個月為負，在去年購置稅減免因素形成的高基數下，今年4季度的汽車的銷量大概率更加難看。10月的銷量數據還沒出來，但是乘聯會已經提前放了風聲：10月的銷量會更差！     資本市場上今年各種汽車股也是一路下跌，申萬汽車行業指數自年初已經下降了34%，本人的精選汽車行業自選股大部分時間也都是整片整片綠油油，在推什麼票什麼跌之後，老闆終於語重心長地和我說：小X啊，年輕人就要多嘗試，不要一直局限在一個行業，你去看下機械行業吧，面無表情地我說了一個‘好’字就退下了，然而我的心裏是充滿了無盡感動的，一個設身處地為員工找臺階下的好老闆，你是願意給他賣命的！     由於汽車銷量增速放緩和放開外資限制等因素，零配件股票在今年都經歷了慘烈的殺估值，40倍的殺到20倍，30倍的殺到十幾倍的比比皆是。   2 寒冬綻放     9月，銷量前...

吉利“高歌猛進”的正反面 吉利和供應商“劍拔弩張”的案例是一面鏡子，國內零部件供應商的“無奈”和“糾結”應該讓國內車企意識到問題的嚴重性，特別是在整體車市降速的大背景下，問題處理不好會激發更深層次的矛盾。 中國汽車市場降速大背景下，各方面的矛盾開始顯現。 在推進中國汽車由大到強的道路上，吉利已經成為中國民族汽車品牌的一面旗幟，更是中國改革開放四十年以來，沖出重圍的民營企業的代表。 但是，在吉利高歌猛進、極速發展的背後也存在需要反思的問題，其中，身為整車企業的吉利與其零部件供應商之間的合作值得關注。 圖/新華社 一篇“10萬+”引發的風波 事件要追溯到今年8月吉利發佈上半年財報，報告顯示： 今年上半年吉利汽車營業收入達到537.1億元，同比增長36%，歸屬母公司淨利潤66.7億元，同比增長54%。 這一消息在國內垂直汽車網站蓋世汽車網發表之後，本應是一片點贊，但讓業內大跌眼鏡的是，這篇瞬間“10萬＋”的報導的留言區，零部件供應商對於吉利的抱怨成了主流，紛紛指責吉利對供應商壓低價格、拖延貨款的行為。 部分供應商們認為，吉利所得利潤部分是從供應商的貨款中得來的，並且...