狂特早前表示，不急於與華達成貿易協議，又指若協議不好便不會接受，頗有吊高來賣之意。事實上，引述北京外交消息透露，習大大短期內亦未擬前往佛州海湖莊園與前者會面。消息反映中方發現與美達成協議難度較原來預期更高。
另外，今年首兩月規模以上工業增加值按年升5.3%，略低於預期，大市也曾一度受A股拖累反覆走低見28,696點。最終升43點或0.1%收28,851，險守10天線；國指升41點或0.4%，收11,447。全日總成交額960.51億元。
因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜節節下跌的國泰航空（293）2018年度燃油對沖再錄虧損14.45億港元，5年累積蝕逾256億元，尚幸錄得23.45億元盈利。集團繼續重組業務，並積極洽購廉航香港快運（HK Express）。
油價連升10個月，去年國泰航空及國泰港龍的燃油成本總額(未計燃油對沖的影響)按年大增31.1%。燃油成本淨額是最大成本，佔營業成本30.9%。
業界指出，即使預期未來燃油對沖的負面影響緩和，惟公司仍要面對眾多不明朗因素，基於環球經濟增長減慢，中美貿易戰獲解決，貨運業務陰霾未散，集團貨運量已連跌三月，前景備受挑戰。
國泰客運業務多年來受廉航衝擊，即使成功收購香港快運，短期內亦難帶來貢獻。國泰前景暫難存厚望。
另一半冷股北京控股（392）估值偏低多時，北控多年前從歷史高位78.15元回落，當時市盈率逾 23倍，市帳率 2倍；而現價已跌去6成，今年預測市盈率更不足7倍，預測市帳率亦在0.8倍以下，芸芸燃氣股中超值巳屆極點。
北控中期盈利42.7億元，按年增長13%，相等於2017年全年6成有多。北控最大資產是持有中國燃氣（384）24.9% ，並持有北控水務（371）43.8%權益。僅此兩項權益所值已逾540億元，幾乎相等於本身市值。旗下北京市燃氣業務亦具分拆概念，北控隱藏的實際價值，極具爆發力。現價45.7元水平，明顯為市場所發略，52周高位48.65元近在咫尺，若有大成交配合，升破此阻力料無懸念，逢低分段收集，中線以上策略性持有之選。